BAMA

– Amennyiben rövid időn belül nem kapunk támogatást, végső esetben akár le is állhat a betegszállítás – mondta lapunknak dr. Bíró Ferenc, a Mentők és Betegszállítók Országos Egyesületének elnöke. – Segítséget kértünk a Nemzeti Erőforrás Minisztériumtól (Nefmi) és a Nemzetgazdásági Minisztériumtól is, miután az év eleji gázolajár-emelkedés miatt végképp ellehetetlenült a betegszállítás. Egy évre előre meghatározott költségvetésből dolgozunk, amely nem számolt az áremelkedés mértékével, így a hatmilliárdos éves keretből hiányzik több mint 600 millió forint – emelte ki az egyesület elnöke.

  A mentési és a betegszállítási feladatok 2008-ban váltak szét

Tavaly a Nefmi két alkalommal biztosított támogatást a többletköltségek fedezésére, ám ez a pénz csak fele részben fedezte a tényleges kiadásokat. A hiányzó összeget a gépjárművek pótlására szánt pénzből és hitelekből fedezték, de ez hosszú távon nem folytatható. Bíró Ferenc úgy fogalmazott, hogy másfél éve ketyeg a bomba, gyakorlatilag ugyanúgy, mint a BKV-nál. A betegszállítóknak nincs további lehetőségük hitel felvételére, és a gépkocsik állapota is aggasztó.

– Hatékony és előremutató megoldás csak a minisztériumok szakmai támogatásával és a szükséges anyagi források biztosításával születhet. Minden költségelemzésben és egyeztetésben partnerek vagyunk, mert e nélkül a szervezeteknek nem lesz más lehetőségük, mint csökkenteni a kilométer-teljesítményt – mondta Bíró Ferenc.

A vállalkozások országos viszonylatban 2,6 millió beteget szállítanak évente, ez sokkal több, mint amit a mentőszolgálat bonyolít le. Pécsett naponta ötszáznál is több esetben visznek be a különböző előjegyzett rendelésekre a betegszállítók pácienseket. Amennyiben nem érkeznek pontosan, a klinikákon is felborulhat a pontos ütemezés.

Az egyesületek összesen 460 kocsival dolgoznak, amelyek évente 44 millió kilométert futnak, ezért lehet veszélyes, hogy a pótlásra szánt pénzt is felélik, mert egy idő után sem üzemanyagra, sem a járműpark felújítására nem lesz pénz. Dr. Bíró Ferenc szerint a hazai betegszállítók európai viszonylatban a legalacsonyabb árakon végzik tevékenységüket. Az egyesületnél nem tudtak pontos választ adni, hogy meddig tudják megtankolni a járműveket, de szerintük nincs messze az az időpont, amikor az első kocsi leáll.

Az orvos rendeli el, hogy mivel szállítsák a beteget

A mentőszolgálat átalakításáról 2006 augusztusában kezdődtek a szakmai egyeztetések. A mentési és betegszállítási feladatok elválasztásával az volt a cél, hogy az állami pénzek döntő részét a sürgősségi mentés fejlesztésére fordíthassák. Megfogalmazódott, hogy a betegszállítás működtetésében a civil és magánszervezeteknek nagyobb szerepet kell kapniuk, hiszen ezt a feladatot az államnál hatékonyabban és gazdaságosabban képesek ellátni.

A mentési és a betegszállítási feladatok 2008. január 1-jét követően váltak szét. Míg az előbbieket továbbra is túlnyomó részben az Országos Mentőszolgálat végzi, addig azoknak a betegeknek a szállítását, akiknél nem szükséges legalább mentőápolói felügyelet a szállítás idejére, az országos egészségbiztosítási pénztári finanszírozással rendelkező betegszállító szolgáltatók teljesítik. Alapvetően a szállítást elrendelő orvos joga és felelőssége, hogy a két lehetőség közül melyiket rendeli el az érintett beteg számára.

  Pécsett naponta ötszáznál is több esetben visznek be a különböző előjegyzett rendelésekre a betegszállítók pácienseket. Az igény még nagyobb lenne

Mi történhet, ha nem kapják meg a betegszállítók a támogatást?

* Pénz hiányában nem tudják megtankolni a szállító autókat, egyre több kocsi kiesik a forgalomból
* A maradék kisbuszok késéssel szállítják a betegeket, akik lemaradnak a kezelésekről
* A hazaszállítás háttérbe szorul, mert ez nincs előjegyzett időponthoz kötve, orvos után egyre többet kell várniuk a betegeknek
* Felborul a kórházakban és a rendeléseken az előjegyzési sorrend
* Teljesen leáll a betegszállítás
* Megnövekszik a mentőszolgálat leterheltsége, mert átveszik a halaszthatatlan kezelésekre szállítandó betegeket